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大西洋城网站登入-LNG接收站一大堆,你知道怎么赚钱吗?
发布时间:2020-01-11 09:06:59  来源: 网络

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-导语-

近日,有媒体披露沃德福(woodfibre)液化天然气公司宣布与广州燃气集团签署了一项25年期的年供应量为100万吨的lng框架协议。广州燃气成为率先签订lng长协的城市燃气商。

其实,这个项目背后还有很多不确定性。据《能源》杂志记者了解,lng进口项目除了解决气源问题之外,还要建设接收站、安排lng运输船。而目前接收站项目尚无进展,加拿大的出口项目也没有建设完毕。所以,项目签署目前来看,意向性更强,中间的不确定性太多。即便可以对广东乃至中国的lng市场有影响,最快也要三年之后了。

随着lng进口的开闸,三大油不再是lng进口的垄断方。北京燃气,华润燃气,华电,广燃,新奥,广汇等这些直接面对终端市场的企业,会是未来lng进口的主要力量。甚至会成为lng接收站建设的主力军。

据不完全统计,目前包括建成投产,在建,已获批,已报批和在开始前期工作的lng接收站超过四十个,这一数字唯有2008年之前,疯狂进口lng的美国可以媲美。

非三桶油企业建设的lng接收站最大的风险在哪里?价格。亚洲的lng价格是溢价的,不管是挂钩油价还是参考hh,都有问题。亚洲价格高于北美hh价格,hh价格和北美的供需挂钩。这样的价格和中国市场脱节。而和油价挂钩,又面临被替代燃料价格打压的问题。

接收站建设和运营成本相差不大的情况下,经营模式是盈利关键。

在天然气价格改革尚未有定局的情况下,进口企业需要充分考虑——不同定价体系下面的风险构成,价格复议的设定,其他风险对冲工具的使用。

在现阶段谈下长约,价格无疑是有优势的,尤其是相比前几年。但是这更要求企业谨慎,在价格和风险中找到最佳的平衡方案。

对于中国企业来说,这似乎有点难度。

那么,价格模式有哪几种呢?加拿大天然气传统上走管道按照美国hh定价。亚洲市场进口lng项目有可能参考hh,也有可能参考亚洲到岸价,或者综合两种价格。

还有一种模式就是采用液化服务代加工(tolling)模式,仅收取液化服务费用, 上游购气和下游运输等环节都由委托加工方负责。

是不是看起来已经有些头晕了。也许欧洲的一些经验对中国企业来说有不小的借鉴。

欧洲lng接收站开放是在上世纪90年代,当时欧洲市场十分成熟,lng被大量消纳。但是随着接收站开放,很多原本大量进口、垄断的企业利益受到了影响,一些长协也被迫重新议定。

不过,我们也要看到,欧洲接收站的开放没有简单地“一刀切”,而是在尊重既有合同执行、项目投资背景等市场实际情况下进行的,规则大都根据不同地区、不同业主的接收站情况“量身订制”。把第三方的增量输送到吸纳能力更强的市场中,最大程度地避免在既有区域对各公司的存量市场造成冲击,破坏已有的市场秩序。

版权声明|稿件为能源杂志原创

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